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    42CrMo無縫管市場采購情緒驟降
    雙擊自動滾屏 發布者:管理員 發布時間:2017/11/21 閱讀:900次 【字體:

    為加強超限運輸車輛行駛公路管理,《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施。最重要的一項是,9月21號起,13米半掛車載重總重不得超49噸,總高不得超4 米。在此之前規定為總重不超過55T,照此計算:原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T)。 以100元/噸為例,運費為3850 元/車,現在運費總金額不變,實際載重為:【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T),運費單價為3850元÷28.8T=133.6元,運費單價上調33.6%左右,再加相應增加的稅金,運價起碼漲35%。 此政策一出,執行力度非常嚴格,有不少火車司機踩了紅線被重罰,“殺雞儆猴”,說明是動真格的,大家都不敢輕舉妄動了,老老實實該裝多少就裝多少。對于市場的影響主要是兩方面:1、進購原料大部分有從港口到廠的短途運輸,新規出臺前每噸礦粉50元運費,新規后漲到65元/噸;2、終端采購成本增加,原本就利潤微薄甚至倒掛,新規后完全是雪上加霜,如山東到江浙運費一般在近200元/噸左右,新規后現一般噸運費在280元,漲了近40%。而當時正處“金九”旺季,成交因為價格上漲還算活躍,運費一漲貿易商和終端都遲疑了,采取觀望態度,生產廠家一度感到出貨量明顯下降,42crmo無縫鋼管市場采購情緒驟降。但也不得不上調價格,不然難以覆蓋成本。

      7月起,環保小組開始嚴格巡視,從江蘇到山東,不會像往年一樣提前告知,經常會有突擊檢查,且檢驗標準也比往年更加嚴格,只要不符合環保要求,就會被停掉。江蘇和山東作為華東的兩大生鐵主產區,是環保巡視組重點督查區域。

      如江蘇某206立方米的高爐,當時被要求停產8月份1個月,影響產量2萬噸左右。某廠128立方米高爐,從7月停至9月出將近兩個月時間才復產,影響產量2萬噸左右。某450m3高爐,從9月底停產至今,已影響產量10萬噸左右。





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